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Posts: 3613
30/04/2014 22:17
30/04/2014 22:22
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01/05/2014 10:38
Una diferencia contractual de 1,5 millones de dólares la resolvieron con una moneda al aire.
Ron Dennis continúa recordando aquellos años vividos con el astro brasileño en el día del 20º aniversario de su adiós a este mundo. El directivo británico de McLaren reconoce que la última vez que habló extensamente de todo lo relacionado con Ayrton Senna fue en el 10º aniversario de su fallecimiento, lo que implica una década sin sacar a la luz tantos recuerdos de un piloto que marco un punto de inflexión en la Fórmula 1 y en aquellos que convivieron de cerca con él.
McLaren también quiso rendir su propio homenaje al que fuera su piloto desde 1988 hasta el final de temporada de 1993, cuando firmó con sir Frank Williams. En la fábrica de Woking, Ron Dennis se reunió ante tres coches de los coches más representativos con los que el brasileño compitió y quiso contar algunas de sus experiencias con él. Las anécdotas del británico son cientos, como aquella en la que el brasileño le retó a comerse toda una caja de chili.
"Él me dio un sobre una vez, todavía lo tengo en casa. Tiene su propio lugar permanente allí, junto a su casco. El sobre fue abierto, pero cuando me lo dio, contenía 10.000 dólares, resultado de una apuesta que hicimos sobre que yo no podría comerme una caja de chili en México. Antes de que él retirara la oferta, lo engullí como pude", cuenta Ron Dennis con una sonrisa de añoranza. "Esa era la cuarta vez que perdía una apuesta, una grande. Y puedo recordarle dándome el sobre con el dinero y diciendo que nunca volvería a apostar de nuevo, que le había aplastado apostando y que no era algo que se debiera hacer".
"Es un recuerdo entrañable porque sacar una sonrisa de la cara de Ayrton no era sencillo pero conseguir dinero de él era incluso más difícil", recuerda el actual jefe de McLaren de aquellos días de comienzos de los años 90’. Dennis también recuerda el día en que una moneda fue lanzada al aire en 1988 durante las negociaciones contractuales con el brasileño. "A medida que las negociaciones se acercaban a su final, empezamos a complicarnos con los números. No había manera de que no pilotase el coche, ni de que no le contratáramos pero no nos poníamos de acuerdo en cuanto al dinero".
"Estábamos discutiendo por medio millón de dólares y se me ocurrió la idea de que lanzáramos una moneda al aire para decidirlo. Pero el inglés de Ayrton no era tan bueno por aquel entonces, por lo que estuvimos cinco minutos conversando acerca de los detalles", asegura Ron Dennis. "Tuve que dibujar varias imágenes en un trozo de papel. Sólo quería encontrar un atajo. Por lo que la moneda fue lanzada al aire, girando. Aterrizó y fue como un cohete. Podías oírles cuchichear alrededor de ella, les quité de en medio y gané la apuesta".
"En ese momento, ninguno de nosotros cayó en la cuenta de que habíamos puesto en manos de una moneda un contrato de tres años, por lo que el resultado final fueron 1,5 millones de dólares. Esto ha sido tomado, a menudo, como un total desprecio por el dinero, pero no fue así, fue la única manera de desatascar la negociación". deja claro el británico, tras contar una de las anécdotas más interesantes del comienzo de la relación con McLaren del piloto brasileño.
"Lo que más hecho de menos de Senna es la diversión que solíamos tener juntos. La mayor parte del tiempo, sólo estábamos Gerhard (Berger), Ayrton y yo haciendo bromas pero, a veces, un entrenador se involucraba también. La mayoría de la gente pensara que recuerdo todas las victorias, pero no es así, eso solo era nuestra trabajo", reconoce el que fuera jefe de equipo en McLaren durante aquellos gloriosos años. "No era sólo que nos divirtiéramos juntos, era la sofisticación de la diversión. ¿Qué quiero decir? Bueno,aquellas bromas puestas en práctica solían ser como un estado de agitación extrema".
"Recuerdo, después de cenar durante un fin de semana de carreras, cuando uno de nuestro grupo volvió a la habitación de su hotel no había nada. Literalmente. Ni muebles, ni ropa. Nada. Ese tipo de cosas son las que más recuerdo. Las risas y la diversión", cuenta Ron Dennis ante tres de los monoplazas más importantes en la carrera deportiva de Ayrton Senna.
Preguntado por el motivo de que se recuerda al paulista como uno de los más grandes de todos los tiempos, Dennis reflexiona y apunta que "Creo que es porque fue enormemente bueno todo el tiempo que estuvo en este planeta. Hay muchos pilotos que han estado en el deporte demasiado tiempo y deslucieron su grandeza. También creo que es recordado porque era tan endiabladamente competitivo. Era grande, pero tenía también buenos valores humanos. Tuvo algunos puntos oscuros en su vida, pero tenía grandes principios. Era un buen ser humano".
Agroganadera Masái Mara S.A.
Proyecto Bolivia
mail: masaimarasa@gmail.com
sitio web: www.altoganado.com
Gracias...
01/05/2014 12:37
Qué payaso este Alonso diciendo que Ayrton era el mejor de su generación......era el mejor de los mejores de todos los tiempos, gallego pata sucia!!!!.
Hace exactamente 20 años hoy, ocurrió el detonante del fin de semana más triste de toda la historia de la Fórmula 1: el fallecimiento de Ayrton Senna da Silva.
Siendo una de las leyendas más recordadas y queridas de toda la historia de nuestro deporte, hoy en día Ayrton sigue siendo una referencia inigualable para muchísimos pilotos de distintas categorías, incluso para aquellos que nunca le vieron en directo.
Por ello, diferentes personalidades destacables del Gran Circo hoy han querido dedicarle unas palabras en la página web oficial de la F1 al nunca olvidado Ayrton:
Bernie Ecclestone, jefe de la F1: "Ayrton era razonablemente complicado. Siempre creí que él tenía un poco de conflicto al adentrarse en cualquier cosa. Obviamente sus resultados hablan por sí solos –el mundo lo sabe. Como amigo, era genial –alguien en quien poder confiar- y él era muy cercano a mi familia. Era un buen chico".
Niki Lauda, tricampeón del mundo: "Él era el mejor y el piloto más carismático que la Fórmula 1 ha tenido nunca. Un carácter increíble. Él tenía personalidad, era rápido y tenía carisma –no entiendo por qué no ganó todo".
Fernando Alonso: "Creo que Senna es un punto de referencia para todos los pilotos, el mejor de su generación. En España no había mucha F1 en la televisión por aquel entonces, ya que no había interés en el deporte como ahora. Pero para mí –como piloto de karting- estaba interesado en todo el mundo del motor desde entonces y su nombre significó mucho para mí como niño".
Sebastian Vettel: "Mi padre era un gran fan de Senna, pero al nacer en 1987, yo no recuerdo sus primeros años, aunque la primera memoria que tengo de él fue en el GP de Brasil de 1991. Él estaba agotado después de la bandera a cuadros: había perdido marchas durante la carrera y tuvo que ser levantado para llegar al podio. Cuando me aficioné a la F1, como niño fue difícil entender que un piloto de carreras tuvo un accidente y murió. Su fallecimiento fue una gran pérdida para el deporte".
Kimi Raikkonen: "La muerte de Senna fue un momento increíblemente triste para el mundo de la Fórmula 1. Recuerdo ese día, aunque todavía estaba en la escuela. E incluso que no recuerde mucho sobre él como persona dada mi corta edad, siempre pensé que él fue un gran piloto y una referencia para muchos –incluyéndome".
Martin Brundle, ex piloto: "Tenía un sexto sentido para saber en qué zona de la pista había más agarre. Tenía un talento especial para manejar los autos, era algo natural para él. Cuando hecho la vista atrás 20 años, puedo decir que he visto muchos talentos en diferentes formas, pero nunca he visto otro Ayrton. Probablemente Michael Schumacher es el que más se le acerca, pero Ayrton corría con el corazón –porque tenía más talento- y Michael con la cabeza. Además, él ha sido uno de los (muy) pocos que ha podido controlar a Ron Dennis. Así que no, no he visto a otro Senna todavía".
Ron Dennis, jefe del grupo McLaren: "Él estaba completamente dedicado y concentrado. Él era completamente único. Realmente Ayrton no tenía un lado oscuro; era un chico cuidadoso, un jugador de equipo, y estaba preparado para admitir que estaba equivocado cuando estaba equivocado –y esas son cualidades inusuales para pilotos de F1".
Stefano Domenicali, ex jefe de Ferrari: "Nací en Imola y fue en 1994, ya trabajando para Ferrari. Recuerdo el silencio del trágico momento. Era increíble. Más de 100.000 personas mirando y solo el ruido del helicóptero. Lo recuerdo como si hubiese sido ayer. Ayrton Senna fue un icono de la F1".
01/05/2014 21:03
NOTABLE LO QUE DICE pROST......Y LO INCREIBLE DEL ASUNTO ES QUE MURIÓ NO POR ARRIESGAR, SINÓ POR UNA FALLA MECÁNICA.....ERA ÉL O CUALQUIER OTRO.
Miles de fanáticos de la Fórmula 1 peregrinaron por la pista del circuito hasta la curva de Tamburello en la que se accidentó el brasileño en 1994.
IMOLA, ITALIA - 01/05/14 - 15:45
Conmovidos, como si las dos décadas transcurridas no hubieran mitigado ni una pizca el dolor, miles de fanáticos de la Fórmula Uno peregrinaron por la pista del circuito de Imola hasta la curva de Tamburello. Ahí, donde el asfalto cambia, encaprichado, de rumbo, la multitud hizo un minuto de silencio a las 14:17 y apuntó con un dedo al cielo como hacía Ayrton Senna, el piloto brasileño que se mató en esta curva, a esa hora, el 1 de mayo de 1994.Durante cuatro días -desde hoy y hasta el domingo 4- el Tributo a Ayrton Senna homenajea al piloto que ganó en este circuito en 1988, 1989 y 1991 con la visita de personalidades del automovilismo, muestras de fotos, autos que él usó -como la imbatible McLaren MP4/4, motor V6 Turbo Honda, con la que Ayrton Senna y Alain Prost dominaron la temporada del 88 ganando 15 de 16 carreras- y la posibilidad de dar una vuelta en el circuito: con la condición de traer el propio auto y usar casco, los pisteros que desembolsen los 60 euros de inscripción tienen sus veinte minutos en la pista."Para mí era un ídolo. Con su casco amarillo y su número uno, lo buscaba en los noticieros cuando era un chico. Cuando iba a la escuela no tenía la foto de ninguna chica en mi carpeta, pero sí tenía una foto de Ayrton, de quien tenía además un póster en mi cuarto. Su muerte fue un acontecimiento tristísimo. No tuve la fortuna de conocerlo ni de hablar con él -dijo Fernando Alonso, piloto de Ferrari, antes de estampar su nombre sobre la gigantografía con el retrato de Senna montada en la curva de Tamburello-. Veo aquí a muchos chicos y eso quiere decir que ha marcado a tanta gente de nuestro deporte. Cuando yo era un niño él estaba en el top de su carrera, era el que ganaba siempre. Eso te queda en la cabeza. Era una época en la que se corrían muchos riesgos. También la seguridad cambió a los niveles que tenemos hoy. Es nuestro héroe."Ayrton Senna da Silva, que había nacido en San Pablo, Brasil, en marzo de 1960, fue tres veces campeón del mundo -en 1988, 1990 y 1991, siempre con McLaren-. Murió durante el Gran Premio de San Marino, que por entonces se disputaba en el circuito de Imola, cuando su Williams se estrelló contra un muro de concreto en la curva de Tamburello a 310 kilómetros por hora. Su funeral en San Pablo convocó a un millón de personas que lo lloraron por las calles.Luego de la muerte de Ayrton, el trazado de la pista fue modificado y la controversia por las hipótesis que pudieron haber motivado el accidente llevó a Frank Williams, dueño de la escudería, al director técnico Patrick Head y al ex diseñador Adrian Newey a un juicio en Italia.A veinte años de su muerte, sus 41 victorias lo siguen posicionando como el tercer piloto por la cantidad de gran premios ganados en la historia de la Fórmula Uno. Por ahora, sólo lo han superado Alain Prost, con 51 y Michael Schumacher, con 91.Alain Prost fue el piloto más hábil con el que Senna se midió: "Cuando me retiré, creo que él comprendió que había perdido un rival pero también el piloto que más lo había presionado a dar el máximo. Como le gustaba. En el invierno posterior a mi retiro nos hablamos seguido por teléfono. Y muchas veces hablamos del problema de la seguridad en F1 -dijo Prost hace unos días-. Desde su debut habia demostrado ser fuerte y muy veloz. Tuve la ocasión de conocerlo mejor cuando llegó a McLaren en 1988 para correr al lado mío. La escudería estaba en condiciones de darnos un auto igual y competitivo a ambos. Nunca vi un piloto tan motivado. Era meticuloso, curioso de cada detalle. No se le escapaba nada a nivel de aerodinámica, de motor y de gomas."Según Prost, "Ayrton se arriesgaba mucho. Muchas veces pensé que se creía inmortal, invulnerable. Yo buscaba siempre razonar, aprovechar las oportunidades. Ayrton era un piloto que veía un hueco de dos metros y su máquina pasaba por un centímetro y él se mandaba -agregó-. Con su muerte, sentí como si dejara la Fórmula 1 por segunda vez. Nunca más volví a mirar nuestro deporte del mismo modo. Pasaron tantos años y me doy cuenta de que Ayrton y yo mantenemos la misma popularidad de aquellos años. Porque en nuestros desafíos hemos escrito algunas de las páginas más bellas de este deporte".Entre los pilotos presentes en la curva de Tamburillo también estuvieron Kimi Raikkonen y su amigo íntimo, el piloto Gerhard Berger. "A pesar de que es un momento muy triste estar aquí veinte años después, es a la vez un buen momento. Para mi generación, Imola ha sido un circuito de tantas carreras, tantas pruebas -dijo Berger frente al retrato de su amigo-. En1989 a cincuenta metros de aquí tuve un accidente terrible. Ayrton me llamó. Le conté que había tenido problemas con un muro en el circuito y que nos teníamos que encontrar para hablar de ese muro que debíamos tirar abajo. Cuando volvimos a la pista, nos dimos cuenta de que del otro lado del paredón había agua y que no íbamos a poder cambiarlo de lugar."Este circuito, que desapareció del calendario de Fórmula Uno en 2006 pero todavía aloja al campeonato mundial de súperbike, reunió a unos siete mil devotos que veneraron el recuerdo de Ayrton.Paula Senna, hija de Viviane -la hermana de Ayrton- estuvo en el homenaje. "Vengo a representar a mi familia. Fue muy triste para nosotros pero el amor de muchas personas y el cariño que me están demostrando es algo muy lindo -dijo Paula, de 28 años-. Esto hace que este día sea un día bonito de alguna manera. Ayrton venía pocas veces por año a Brasil, pero venía muy alegre. El pueblo brasileño extraña mucho a Ayrton, le tiene un cariño muy grande y mucha nostalgia por cuando él competía."Hace unos días, su madre fue un poco más severa al opinar sobre la muerte de su hermano, de 34 años: "Hoy no importa si el piloto es bueno o no, los que comandan son los aspectos tecnológicos, el poder, el juego político y el dinero. Más que nunca, más que en la época de Ayrton -dijo Viviane, a días del homenaje en Imola-. Había ya habido un accidente mortal ese fin de semana. Ayrton era uno de los pilotos que pedía más medidas de seguridad. pero ese tema no era tenido seriamente en consideración. Fue necesario que Ayrton muriera y que muriera Ratzenberger para que adoptaran esas medidas. Todos son responsables, todos han tenido un rol. Si las condiciones hubieran sido la apropiadas, un elemento solo no hubiera llevado a esta conclusión".En el primer día de homenajes a Senna, el presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Jean Todt, envió un discurso para que se leyera en la conferencia sobre la evolución de la seguridad en Fórmula Uno. "El último deceso en pista antes del trágico fin de semana de 1994 había ocurrido doce años antes -señaló Todt-. Hoy contamos con cascos más seguros, el sistema de retención de los cinturones, las barreras a los costados de las pistas, los sistemas de seguridad activos y pasivos con posibilidad de registrar datos gracias a la telemétrica, la introducción del control de estabilidad y otras medidas son ejemplos de cómo mejoraron las condiciones de seguridad."La habitación en el Castel San Pietro Terme, el hotel a diez kilómetros del circuito en el que Ayrton solía dormir antes de cada carrera en Imola, fue abierto al público y Gianni Mezzetti, presidente del club de fans del piloto Rubens Barrichello, compatriota de Ayrton, recordó que cada vez que venía a Imola, Senna visitaba a un seguidor suyo que había quedado paralítico luego de un accidente y que repartía entradas para la carrera entre los empleados del hotel donde solía alojarse.El capellán de los pilotos, Sergio Mantovani, que estuvo a cargo de la paz espiritual en las pistas entre 1953 y 2006, celebró la misa en recuerdo de Ayrton Senna y de Roland Ratzenberger, el piloto austríaco que se mató en Imola un día antes que Ayrton. "Senna era un hombre ejemplar. Reconocí en él dos cosas: tenía una fe profunda y amaba a las personas. Nunca se olvidaba de su país y ayudaba a la gente que lo necesitaba", dijo Mantovani.El tributo a Senna también incluyó un homenaje a Ratzenberger, que murió en el mismo circuito de Imola durante su tercera carrera en Fórmula Uno. Sin hacer declaraciones, sus padres repartieron pins con el retrato de Roland.En su libro Life at the Limit (Vida al límite), Sid Watkins, amigo de Senna y miembro de la delegación médica de Fórmula Uno, recuerda su diálogo con Ayrton un día antes de su muerte, mientras el brasileño lloraba el choque fatal de Ratzenberger que él había presenciado en la pista: "Ayrton, ¿por qué no te bajás de la carrera mañana? No creo que debas correr. ¿Qué más necesitás? Abandoná y vámonos a pescar", le dijo Watkins. "Hay ciertas cosas que no podemos controlar -dice Watkins que le respondió Senna-. No puedo abandonar. Tengo que seguir."
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02/05/2014 01:05
voy a hacer una reflexión sobre una frase que leí por aquella época de gloria en mclaren.
"senna es el más rápido,pero el mejor es prost".
si uno leía domingo tras domingo las largadas de la f1 ,era impresionante la cantidad de" pole positions" que obtenía.
sin embargo ,era muy inferior la cantidad de victorias.
estamos hablando de un gran piloto,fenomenal,pero que en el transcurso de la carrera cometía más errores que prost por ejemplo.
no tenía el aplomo y la regularidad del frances.
quizás porque necesitaba siempre ser el más rápido y lo era,pero a costa de perder carreras casi ganadas.
estamos hablando de pilotos con mayúsculas y aquella fue una gran época.
es como recordar la categoría medianos del boxeo en la decada del 80.
Posts: 522
02/05/2014 02:13
02/05/2014 09:10
charlesfer wrote:voy a hacer una reflexión sobre una frase que leí por aquella época de gloria en mclaren."senna es el más rápido,pero el mejor es prost".si uno leía domingo tras domingo las largadas de la f1 ,era impresionante la cantidad de" pole positions" que obtenía.sin embargo ,era muy inferior la cantidad de victorias.estamos hablando de un gran piloto,fenomenal,pero que en el transcurso de la carrera cometía más errores que prost por ejemplo.no tenía el aplomo y la regularidad del frances.quizás porque necesitaba siempre ser el más rápido y lo era,pero a costa de perder carreras casi ganadas.estamos hablando de pilotos con mayúsculas y aquella fue una gran época.es como recordar la categoría medianos del boxeo en la decada del 80.
02/05/2014 11:22
previo a mclaren ,creo que andaba en lotus que era en ese momento como de "segunda línea" así y todo el tipo lograba a veces alguna que otra pole y era notable la diferencia de resultados con su compañero de equipo.
02/05/2014 11:43
02/05/2014 12:13
te interesa la f1 interpreto.
no te parece que sería magnífico y espectacular una f1 con misma cantidad de escuderías y grandes premios,de tal amnera de poder rotar los pilotos por cada escudería en cada competencia?
sería fantastico ,despertaría enorme interes y el campeon mundial sería mch mas válido.
solo quedaría ver como arreglar el tema monetario .
02/05/2014 12:26
24/03/2015 19:56
Excelente documental sobre Ayrton, sus rivales de aquella época, Prost, Berger, etc, diciendo que el tipo los dejaba como unos estúpidos.......y era así.......y la anécdota de Frank Williams cuando le da las primeras vueltas en un F1, 21 vueltas solamente en las que hizo un chequeo del auto y los sistemas y "paseando" bajó medio segundo el record del auto en esa pista.....por dió!.........y también resalta mucho la parte humana del genio, la humildad, la simpleza y su tremenda gratitud.
Posts: 40143
24/03/2015 21:43
24/03/2015 21:51
24/03/2015 23:09
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